Seria Mercedes-Benz SLK, produkowana od 1996 roku aż do 2020 roku (później przemianowana na SLC), to kompaktowe roadstery łączące sportowy charakter z komfortem klasy premium. Każda z trzech generacji SLK wyróżniała się nie tylko stylistyką i osiągami, ale także różnymi wymaganiami dotyczącymi akumulatorów, co jest istotne zarówno przy eksploatacji, jak i przy wymianie tego elementu.

Pierwsza generacja SLK (R170), produkowana w latach 1996–2004, była wyposażana w stosunkowo proste układy elektryczne, co sprawia, że nie stawiała dużych wymagań wobec akumulatora. Najczęściej stosowany był tu standardowy akumulator 12 V o pojemności od 60 do 74 Ah, z klasycznym mocowaniem B13 i biegunami standardowymi. Wersje z silnikami Kompressor mogły korzystać z nieco mocniejszych akumulatorów, ale ogólnie była to technicznie nieskomplikowana konstrukcja, jeśli chodzi o zasilanie elektryczne.

Druga generacja (R171), dostępna w latach 2004–2010, przyniosła znaczny postęp technologiczny, w tym bardziej rozbudowane systemy elektroniczne, takie jak ESP, złożone sterowanie dachem vario czy nowocześniejsze systemy multimedialne. W związku z tym zwiększyło się zapotrzebowanie na energię, a tym samym wymagania wobec akumulatorów. Najczęściej stosowano tu akumulatory AGM (Absorbent Glass Mat), zwłaszcza w wersjach z automatyczną skrzynią biegów lub bogatszym wyposażeniem. Typowe parametry to 70–80 Ah i prąd rozruchowy powyżej 700 A. W niektórych wersjach pojawiały się także specjalne rozwiązania, jak czujniki stanu akumulatora (BMS), które wymagały dokładnie dobranej baterii przy wymianie.

Trzecia generacja (R172), produkowana od 2011 do 2020 roku, a później przemianowana na SLC, to najbardziej zaawansowana technologicznie odsłona modelu. Pojazdy te były często wyposażone w system start-stop, co wymagało stosowania akumulatorów EFB (Enhanced Flooded Battery) lub AGM. Typowy akumulator dla tej generacji to jednostka o pojemności 80 Ah lub więcej, zaprojektowana z myślą o intensywnym cyklu ładowania i rozładowania. Wersje z silnikami wysokoprężnymi lub mocnymi benzynowymi jednostkami V6 i AMG mogły potrzebować jeszcze mocniejszych baterii. Istotne było również, aby przy wymianie akumulatora uwzględnić procedury adaptacyjne – np. zresetowanie czujnika BMS lub rejestrację nowej baterii w komputerze pokładowym.

Podsumowując, wraz z rozwojem serii SLK rosły wymagania wobec akumulatorów – od prostych rozwiązań w R170, przez bardziej zaawansowane konstrukcje AGM w R171, aż po nowoczesne systemy EFB i start-stop w R172/SLC. Przy doborze akumulatora do SLK kluczowe są nie tylko parametry techniczne, ale również zgodność z systemem zarządzania energią pojazdu, co ma szczególne znaczenie w młodszych generacjach.