Renault 19 to kompaktowy samochód osobowy produkowany przez francuskiego producenta w latach 1988–1996. Model ten był jednym z najważniejszych w ofercie marki Renault na przełomie lat 80. i 90., a jego zadaniem było zastąpienie wysłużonego Renault 9. Auto zyskało dużą popularność w Europie, oferując nowoczesne na tamte czasy wzornictwo, dobre właściwości jezdne i szeroki wybór wersji nadwoziowych. Renault 19 był dostępny jako hatchback, sedan, a także stylowy cabriolet. Przez lata obecności na rynku przeszedł istotną modernizację, co znalazło również odzwierciedlenie w wymaganiach dotyczących akumulatorów.

Pierwsza generacja Renault 19 charakteryzowała się dość prostą konstrukcją i umiarkowanymi wymaganiami w zakresie zasilania. W tabeli widać, że dla wersji oznaczonej jako I przewidziano stosowanie standardowych akumulatorów o pojemności od 36 do 77 Ah. Prąd rozruchowy wahał się od 310 do 780 A, co wskazuje na pewne zróżnicowanie jednostek napędowych – od niewielkich silników benzynowych po bardziej wymagające silniki diesla. Mimo że samochód nie był wyposażony w nowoczesne systemy elektroniczne, większe silniki diesla wymagały solidniejszych akumulatorów o wyższych parametrach rozruchowych.

Interesującym uzupełnieniem oferty była wersja cabriolet, która również pojawiła się w pierwszej generacji. W tym przypadku zakres pojemności akumulatora był nieco węższy – od 36 do 54 Ah, a prąd rozruchowy wynosił od 310 do 540 A. Jest to logiczne, biorąc pod uwagę, że kabriolety zwykle były wyposażone w mniejsze jednostki benzynowe, a ich masa była niższa niż w wersjach z zamkniętym nadwoziem. Również poziom wyposażenia elektrycznego w tego typu wersjach był często bardziej ograniczony, co wpływało na mniejsze zapotrzebowanie na energię.

W 1992 roku Renault przeprowadziło modernizację modelu, wprowadzając drugą generację – oznaczaną jako Renault 19 II. Choć zmiany zewnętrzne były subtelne, wprowadzono kilka usprawnień technicznych i zwiększono dostępność wyposażenia. Wersje z tej generacji również korzystały ze standardowych akumulatorów, a ich parametry pozostały podobne do poprzedników – pojemność wahała się od 36 do 77 Ah, a prąd rozruchowy od 310 do 780 A. Szeroki zakres parametrów ponownie wskazuje na dużą rozpiętość dostępnych jednostek napędowych oraz różnych wersji wyposażeniowych, które wpływały na końcowe wymagania energetyczne pojazdu.

Nieco inne wymagania wykazywała wersja cabriolet drugiej generacji. W tym przypadku wartości były nieco podniesione w stosunku do wcześniejszego kabrio – pojemność wynosiła od 36 do 64 Ah, a prąd rozruchowy sięgał do 640 A. Może to świadczyć o zastosowaniu mocniejszych jednostek napędowych lub o wzroście liczby odbiorników energii elektrycznej, jakie pojawiły się wraz z modernizacją modelu. Nadal jednak były to wartości, które mieściły się w standardowym zakresie typowym dla samochodów kompaktowych z tamtego okresu.

Z zestawienia widać wyraźnie, że przez cały okres produkcji Renault 19 nie wymagał stosowania specjalistycznych akumulatorów, takich jak AGM czy EFB. Wszystkie wersje były przystosowane do pracy z klasycznymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi. Kluczowe było jednak dobranie odpowiedniego modelu do konkretnego silnika i wersji nadwozia, gdyż różnice w wymaganiach były znaczące. Niezależnie od wersji, istotne było również zwrócenie uwagi na właściwe napięcie rozruchowe, zwłaszcza w pojazdach użytkowanych zimą, kiedy to silniki diesla wykazywały większe zapotrzebowanie na energię przy uruchamianiu.

Wybierz z listy poniżej konkretną wersję modelu Renault 19, aby sprawdzić, jakie akumulatory pasują do każdego z silników.