Chevrolet Trax produkowany jest od roku 2013. Poniższe zestawienie prezentuje informacje o akumulatorach pasujących do każdego z silników dostępnych na rynku.
| Polaryzacja biegunów | Rodzaj końcówek | Strefa podłogowa |
|---|---|---|
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | B13 |
Wybór odpowiedniego akumulatora do Chevrolet Spark II (M300) z lat 2009-2015 jest ważnym krokiem, aby zapewnić niezawodne funkcjonowanie układu elektrycznego i bezproblemowy rozruch. Wszystkie modele tego samochodu, zarówno benzynowe, jak i LPG, nie są wyposażone w system Start-Stop, co oznacza, że tradycyjny akumulator kwasowo-ołowiowy będzie w pełni odpowiedni.
Dla wersji z silnikami 1.0 i 1.2, minimalna pojemność akumulatora powinna wynosić 35 Ah, a maksymalna 40 Ah. Ważnym parametrem jest również prąd rozruchowy, który w przypadku tych jednostek wynosi od 240 A do 330 A. Przykładowe pasujące modele to Bosch S40 19, Centra CB357 lub Varta A15. Wybierając akumulator, warto zwrócić szczególną uwagę na układ biegunów - w niektórych przypadkach może być wymagany akumulator z plusem po lewej stronie, co nie jest standardowym rozwiązaniem.
Ciekawostką w Chevrolet Spark II jest potrzeba zastosowania akumulatorów z cieńszymi końcówkami typu 3, co oznacza, że należy unikać standardowych rozwiązań stosowanych w większych pojazdach. Dodatkowo, warto zwrócić uwagę na rodzaj mocowań - w tym modelu powszechnie używane są mocowania typu B0, a nie B13, które są najczęściej spotykane w akumulatorach do innych aut. Dlatego przed zakupem nowego akumulatora warto upewnić się, że będzie on kompatybilny z systemem mocowania w samochodzie.
Dla wersji z instalacją LPG, takich jak 1.0 LPG i 1.2 LPG, zalecenia dotyczące akumulatorów są podobne jak w przypadku standardowych wersji benzynowych. Należy jednak mieć na uwadze, że w pojazdach z LPG mogą występować wyższe obciążenia elektryczne, szczególnie podczas uruchamiania silnika, dlatego dobrym pomysłem może być wybór akumulatora o wyższej pojemności, jeśli to możliwe w ramach wymagań technicznych.
Podsumowując, wybór akumulatora do Chevrolet Spark II powinien być przemyślany, a oprócz standardowych parametrów, takich jak pojemność czy prąd rozruchowy, warto zwrócić uwagę na specyficzne wymagania dotyczące układu biegunów, rodzaju końcówek i mocowań. Dzięki temu można zapewnić odpowiednie działanie samochodu na dłuższą metę, unikając niespodziewanych problemów.
Chevrolet Spark w wersji II (M300) produkowany był w latach 2009 - 2015. Poniżej prezentujemy specyfikacje akumulatorów pasujących do konkretnych silników.
| Polaryzacja biegunów | Rodzaj końcówek | Strefa podłogowa |
|---|---|---|
| 1 - plus po lewej stronie | 3 | B0 |
Chevrolet Spark w wersji I (M200) produkowany był w latach 2005 - 2009. Zapraszamy do zestawienia akumulatorów pasujących do poszczególnych wersji silnikowych.
| Polaryzacja biegunów | Rodzaj końcówek | Strefa podłogowa |
|---|---|---|
| 0 - plus po prawej stronie | 3 | B0 |
| 1 - plus po lewej stronie | 3 | B0 |
Hyundai ix20 produkowany był w latach 2010 - 2019. Zapraszamy do zestawienia akumulatorów pasujących do poszczególnych wersji silnikowych.
| Polaryzacja biegunów | Rodzaj końcówek | Strefa podłogowa |
|---|---|---|
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | B13 |
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | Korean B1 |
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | B0 |
Honda Civic 5 w wersji Hatchback (EG) produkowana była w latach 1991 - 1996. Poniżej prezentujemy specyfikacje akumulatorów pasujących do konkretnych silników.
| Polaryzacja biegunów | Rodzaj końcówek | Strefa podłogowa |
|---|---|---|
| 1 - plus po lewej stronie | 3 | B0 |
Wybór akumulatora do Skody Fabii III produkowanej od 2014 roku jest ściśle uzależniony od wersji silnikowej oraz zastosowanego w aucie systemu Start-Stop. We wszystkich wariantach tego modelu technologia Start-Stop jest standardem, co oznacza, że należy stosować akumulatory wzmocnione w technologii EFB (Enhanced Flooded Battery). Są one przystosowane do częstego uruchamiania silnika i pracy w trybie częściowego rozładowania, co znacząco wydłuża ich żywotność w takich warunkach.
Dla jednostek benzynowych 1.0 MPI (60 i 75 KM) oraz 1.2 TSI (90 i 110 KM) optymalny jest akumulator o pojemności 60–62 Ah i prądzie rozruchowym mieszczącym się w przedziale 560–640 A. Przykładowe, pasujące modele to Bosch S4 E05, Centra CL600, Jenox R062614S, Varta D53 czy Varta N60. Taki akumulator zapewnia odpowiednią rezerwę energii do obsługi systemu Start-Stop oraz licznych odbiorników elektrycznych, które w nowoczesnych samochodach są intensywnie wykorzystywane. W przypadku silników 1.0 TSI może być montowany mniejszy akumulator EFB o pojemności około 50Ah - sprawdź jaki masz zamontowany w swoim aucie
Wersje wysokoprężne 1.4 TDI (75, 90 i 105 KM) wymagają mocniejszych akumulatorów o pojemności 70–72 Ah i wyższym prądzie rozruchowym w zakresie 650–760 A. Silniki diesla, zwłaszcza zimą, potrzebują większej ilości energii do uruchomienia, dlatego zastosowanie akumulatora o odpowiednich parametrach jest kluczowe dla bezproblemowego rozruchu. Przykładowe, pasujące modele dla tych wersji to Bosch S4 E08, Centra CL700, Jenox R072616S, Varta E45 czy Varta N70.
Ciekawostką jest, że akumulatory EFB można w razie potrzeby zastąpić jeszcze trwalszymi akumulatorami AGM, które oferują lepsze parametry pracy i odporność na głębsze rozładowania. W przypadku Fabii III taka wymiana jest możliwa, jednak należy upewnić się, że wymiary i mocowania są zgodne z oryginalnym akumulatorem, a układ ładowania w samochodzie jest w stanie prawidłowo obsłużyć akumulator AGM.
Warto również pamiętać, że w pojazdach z systemem Start-Stop po wymianie akumulatora często konieczna jest adaptacja w systemie sterującym samochodu, aby zapewnić prawidłowe działanie funkcji oszczędzania paliwa. W praktyce oznacza to, że po zamontowaniu nowego akumulatora należy przeprowadzić procedurę rejestracji akumulatora w sterowniku pojazdu, co można wykonać w serwisie lub przy użyciu odpowiedniego interfejsu diagnostycznego.
Eksploatacja akumulatora w Fabii III wymaga też pewnych dobrych nawyków. Regularne przejazdy na dłuższych dystansach pozwalają na pełne doładowanie akumulatora, co wydłuża jego żywotność. Z kolei przy częstej jeździe na krótkich odcinkach warto co kilka miesięcy wspomóc proces ładowania przy użyciu prostownika obsługującego akumulatory EFB. Prawidłowo dobrany i utrzymany akumulator w Skodzie Fabii III może bezproblemowo działać nawet 5–7 lat, a dzięki odpowiedniej technologii Start-Stop kierowca może korzystać z oszczędności paliwa bez obaw o szybkie zużycie źródła energii.
Skoda Fabia w wersji III produkowana jest od roku 2014. Zapraszamy do zestawienia akumulatorów pasujących do poszczególnych wersji silnikowych.
| Polaryzacja biegunów | Rodzaj końcówek | Strefa podłogowa |
|---|---|---|
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | B13 |
Wybór odpowiedniego akumulatora do Subaru Forester III z lat 2008–2013 zależy od rodzaju silnika, zapotrzebowania na prąd rozruchowy oraz zastosowanego systemu mocowania. W tym modelu nie stosowano technologii Start-Stop, co oznacza, że można wykorzystać tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe, które są łatwo dostępne i stosunkowo przystępne cenowo. Ważnym aspektem jest jednak nietypowy sposób mocowania – w wielu wersjach spotyka się uchwyty B0, B01, B1 (Korean B1) lub B9, a nie najpopularniejsze w Europie B13. Oznacza to, że dobierając nowy akumulator, trzeba zwrócić szczególną uwagę na typ podstawy i rozmieszczenie mocowań.
Dla jednostek benzynowych 2.0 EJ204 oraz 2.5 Turbo optymalny zakres pojemności to 60–65 Ah, a prąd rozruchowy powinien mieścić się między 390 a 580 A. Przykładowe, pasujące modele to Bosch S40 24, Centra CA654, Centra CB604 czy Varta D47. Wersje z większym silnikiem benzynowym 2.5 oraz nowszym 2.0 FB20 wymagają już akumulatorów o pojemności 70–75 Ah i prądzie rozruchowym od 540 do 630 A. Do takich konfiguracji sprawdzą się m.in. Bosch S40 26, Centra CA754, Centra CB704, Jenox 070490 czy Varta E23.
W przypadku diesla 2.0 D parametry akumulatora są zbliżone do tych w większych jednostkach benzynowych – rekomenduje się pojemność 70–75 Ah oraz prąd rozruchowy w granicach 540–630 A. Warto pamiętać, że silniki wysokoprężne są bardziej wymagające pod względem prądu rozruchowego, zwłaszcza zimą, dlatego wybór akumulatora o wyższej wartości CCA może ułatwić uruchamianie auta w niskich temperaturach.
Ciekawostką jest, że Forester III produkowany na rynki azjatyckie często ma akumulatory o innych wymiarach niż wersje europejskie, co dodatkowo wymusza precyzyjny dobór modelu. Ponadto w autach eksploatowanych głównie na krótkich trasach akumulator może szybciej się rozładowywać, dlatego w takim przypadku warto rozważyć ładowanie go prostownikiem co kilka miesięcy. Dobrze dobrany i regularnie konserwowany akumulator w Foresterze III może bezproblemowo służyć nawet 5–7 lat.
Subaru Forester w wersji III produkowany był w latach 2008 - 2013. Zapraszamy do zestawienia akumulatorów pasujących do poszczególnych wersji silnikowych.
| Polaryzacja biegunów | Rodzaj końcówek | Strefa podłogowa |
|---|---|---|
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | Korean B1 |
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | B9 |
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | B0 |
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | B01 |
Audi A3 III (8V) Limousine, produkowane od 2012 roku, to elegancka i dynamiczna wersja nadwoziowa popularnego kompaktu. Wszystkie oferowane w niej wersje silnikowe wyposażono w system Start-Stop, co znacząco wpływa na wymagania dotyczące akumulatora. Ten układ automatycznie wyłącza silnik podczas postoju, a następnie uruchamia go ponownie, co zwiększa częstotliwość cykli rozładowania i ładowania akumulatora. Dlatego w każdym przypadku konieczne jest zastosowanie baterii w technologii AGM (Absorbent Glass Mat), charakteryzującej się większą wytrzymałością i odpornością na intensywną eksploatację.
Najmniejszy silnik w gamie – 1.2 TFSI – wymaga akumulatora AGM o pojemności 60 Ah i prądzie rozruchowym w przedziale 630–680 A. Przykładowe, pasujące modele to Bosch S5A 05, Centra CK600, Jenox R060614M, Varta A8 czy Varta D52. Taki akumulator zapewnia wystarczającą moc rozruchową przy jednoczesnym zachowaniu kompaktowych wymiarów, idealnych do mniejszej jednostki napędowej.
Pozostałe silniki benzynowe – 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 1.8 TFSI quattro oraz sportowa odmiana S3 quattro – a także diesle 1.6 TDI, 2.0 TDI i 2.0 TDI quattro wymagają akumulatorów AGM o pojemności 70 Ah i prądzie rozruchowym 760 A. Przykładowe, pasujące modele to Bosch S5A 08, Centra CK700, Jenox R070616M, Varta A7 oraz Varta E39. Dzięki wyższej pojemności i dużemu prądowi rozruchowemu, te akumulatory radzą sobie bez problemu nawet w niskich temperaturach oraz podczas intensywnej eksploatacji miejskiej.
Warto pamiętać, że w Audi A3 Limousine wymiana akumulatora nie kończy się jedynie na jego mechanicznym montażu. W przypadku aut z systemem Start-Stop należy przeprowadzić procedurę kodowania w systemie BMS (Battery Management System). Dzięki temu elektronika pojazdu dostosuje strategię ładowania do parametrów nowego akumulatora, co pozwoli wydłużyć jego żywotność.
Ciekawostką jest fakt, że niezależnie od mocy silnika – czy to podstawowy 1.4 TFSI, czy też topowe S3 quattro – Audi stosuje ten sam standard akumulatora AGM 70 Ah. To efekt przemyślanej konstrukcji układu elektrycznego, który pozwala zachować wysoką wydajność przy jednoczesnej unifikacji części. Dzięki temu wybór odpowiedniego akumulatora jest prostszy, a kierowca może skupić się na wyborze producenta, okresu gwarancji oraz ewentualnych dodatkowych parametrów, takich jak wzmocniona obudowa czy lepsza odporność na drgania.
Audi A3 w wersji III (8V) Limousine produkowany jest od roku 2012. Poniżej prezentujemy specyfikacje akumulatorów pasujących do konkretnych silników.
| Polaryzacja biegunów | Rodzaj końcówek | Strefa podłogowa |
|---|---|---|
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | B13 |
Audi A3 III (8V) Sportback, produkowane od 2012 roku, występuje w wielu wersjach silnikowych, co przekłada się na różne wymagania dotyczące akumulatora. Wybór odpowiedniego modelu zależy przede wszystkim od tego, czy samochód wyposażony jest w system Start-Stop, a także od rodzaju silnika i zastosowanej technologii zasilania.
W wersjach benzynowych 2.0, 2.0 FSI, 2.0 TFSI oraz 2.0 TFSI quattro, które nie posiadają systemu Start-Stop, stosuje się klasyczne akumulatory kwasowo-ołowiowe o pojemności od 60 do 64 Ah oraz prądzie rozruchowym w zakresie 510–640 A. Tego typu akumulatory są dobrze dopasowane do pojazdów bez funkcji automatycznego wyłączania silnika, a ich konstrukcja zapewnia stabilne parametry pracy. Przykładowe, pasujące modele to Bosch S40 05, Bosch S50 05, Centra CA640, Centra CB620, Jenox 062614, Varta D15 czy Varta D24.
Z kolei wersje z systemem Start-Stop – takie jak 1.4 TFSI, 1.4 TFSI g-tron, 1.8 TFSI, 1.8 TFSI quattro, sportowe S3 quattro oraz diesle 1.6 TDI, 2.0 TDI i 2.0 TDI quattro – wymagają zastosowania akumulatorów w technologii AGM (Absorbent Glass Mat) o pojemności 70 Ah i prądzie rozruchowym 760 A. AGM wyróżnia się zwiększoną odpornością na częste cykle ładowania i rozładowania, co jest kluczowe w autach z systemem Start-Stop, gdzie akumulator jest obciążony znacznie częściej niż w standardowych konstrukcjach. Przykładowe, pasujące modele to Bosch S5A 08, Centra CK700, Jenox R070616M, Varta A7 czy Varta E39.
Warto pamiętać, że montaż akumulatora w Audi A3 III Sportback z systemem Start-Stop często wymaga zakodowania nowego akumulatora w systemie BMS (Battery Management System). Dzięki temu komputer pokładowy będzie mógł prawidłowo monitorować jego stan, optymalizując ładowanie i wydłużając żywotność. Wersje bez Start-Stop zwykle nie wymagają takiej procedury, jednak zaleca się wykonanie testu układu ładowania po montażu nowej baterii.
Ciekawostką jest fakt, że choć wersje o większej mocy, takie jak S3 quattro, generują wyższe obciążenie elektryczne, korzystają z tego samego typu akumulatora AGM 70 Ah co podstawowe odmiany 1.4 TFSI. Świadczy to o tym, że Audi zoptymalizowało układ zasilania tak, by zapewniał odpowiednią wydajność w każdej konfiguracji. Dzięki temu wybór odpowiedniego akumulatora staje się prostszy – wystarczy sprawdzić, czy auto ma Start-Stop, a następnie dobrać pojemność i technologię zgodnie z wymaganiami producenta.
Audi A3 w wersji III (8V) Sportback produkowany jest od roku 2012. Zapraszamy do zestawienia akumulatorów pasujących do poszczególnych wersji silnikowych.
| Polaryzacja biegunów | Rodzaj końcówek | Strefa podłogowa |
|---|---|---|
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | B13 |
Audi A3 III (8V) produkowane od 2012 roku to nowoczesny kompakt, w którym zastosowano zaawansowane technologie, w tym system Start-Stop. Oznacza to, że wybór odpowiedniego akumulatora jest szczególnie istotny, aby zapewnić niezawodny rozruch silnika oraz sprawne działanie wszystkich systemów pokładowych. We wszystkich wersjach silnikowych – zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych – przewidziano zastosowanie akumulatorów AGM o pojemności 70 Ah i prądzie rozruchowym 760 A. Technologia AGM (Absorbent Glass Mat) cechuje się większą odpornością na częste cykle ładowania i rozładowania, co jest kluczowe w pojazdach z funkcją Start-Stop.
Dla kierowców Audi A3 III dostępnych jest wiele modeli spełniających te wymagania. Przykładowe, pasujące akumulatory to Bosch S5A 08, Centra CK700, Jenox R070616M, Varta A7 czy Varta E39. Wszystkie charakteryzują się zbliżonymi parametrami technicznymi i wysoką jakością wykonania, a wybór konkretnego modelu może zależeć od preferencji marki, dostępności w danym regionie czy długości gwarancji oferowanej przez producenta.
Ciekawostką jest fakt, że w Audi A3 III akumulator pełni również rolę bufora energetycznego dla licznych systemów elektronicznych – od oświetlenia LED, przez rozbudowane multimedia, po układy wspomagania jazdy. Wersje quattro czy sportowe S3 quattro, mimo większej mocy silnika, korzystają z tego samego standardu akumulatora AGM 70 Ah, co wersje 1.2 TFSI czy 1.6 TDI. Wynika to z optymalizacji układu zasilania przez producenta.
Warto pamiętać, że przy wymianie akumulatora w tym modelu konieczne może być jego zakodowanie w systemie BMS (Battery Management System), aby pojazd prawidłowo monitorował stan naładowania i kondycję nowego źródła zasilania. Zaniedbanie tego etapu może skrócić żywotność nawet najlepszego akumulatora. Z tego względu zaleca się wymianę w wyspecjalizowanych serwisach lub z użyciem odpowiednich narzędzi diagnostycznych. Dzięki właściwemu doborowi i montażowi akumulatora Audi A3 III zachowa pełną sprawność układów oraz komfort codziennej jazdy.
Audi A3 w wersji III (8V) produkowany jest od roku 2012. Poniżej prezentujemy specyfikacje akumulatorów pasujących do konkretnych silników.
| Polaryzacja biegunów | Rodzaj końcówek | Strefa podłogowa |
|---|---|---|
| 0 - plus po prawej stronie | 1 | B13 |