Citroën C3 zadebiutował w 2002 r. jako następca wysłużonego Saxo i od tamtej pory doczekał się trzech generacji, a razem z nim ewoluowały wymagania wobec akumulatorów. Ich historia dobrze ilustruje, jak rosnąca elektronizacja samochodu i wdrażanie systemu Start‑Stop wymusiły przejście od klasycznych baterii kwasowo‑ołowiowych do rozwiązań EFB i AGM.
C3 I (2002‑2009) – prosta elektryka i niewielkie pojemności
Pierwsza generacja, stylizowana na „bańkę” i oparta na platformie PSA PF1, korzystała głównie z niedużych akumulatorów o pojemnościach 45‑54 Ah w silnikach benzynowych oraz 60‑64 Ah w jednostkach HDi. Wersje bez Start‑Stop otrzymywały standardowe baterie 207 × 175 × 190 mm (benzyna) lub 242 × 175 × 190 mm (diesel) ze strefą podłogową B13. Tylko nieliczne odmiany 1.4 benzyna z mikro‑hybrydą wymagały już technologii EFB 60 Ah/560 A.
C3 II (2009‑2016) – pierwsze AGM‑y w dieslach
Druga odsłona, rozpoznawalna po panoramicznej szybie Zenith, przyniosła więcej elektroniki (ESP, systemy multimedialne) i po raz pierwszy w wersjach z silnikiem diesla i Start‑Stop – pełnoprawne baterie AGM 70 Ah/760 A. Silniki benzynowe bez funkcji Start‑Stop nadal zadowalały się jednostkami 50‑54 Ah, a diesle bez tego systemu – 60‑64 Ah. Jednak odmiany 1.4 HDi 70 SS oraz 1.6 HDi 92/115 SS wymagały już akumulatorów AGM w rozmiarze 278 × 175 × 190 mm, zachowując montaż akumulatora B13.
C3 III (od 2016) – era powszechnego Start‑Stop
Trzecia generacja, stylistycznie inspirowana crossoverem Cactus, zrywa z klasycznym podejściem: praktycznie wszystkie odmiany 1.2 PureTech i 1.6 BlueHDi sprzedawane są ze Start‑Stop, dlatego domyślnym wyborem stają się akumulatory AGM 70 Ah/760 A. Wyjątek stanowią niektóre rynkowe warianty bez mikro‑hybrydy, dla których wciąż wystarczą baterie 52‑54 Ah w rozmiarze 207 × 175 × 190 mm. Citroën pozostaje przy strefie montażowej B13, ale większa masa elektroniki – systemy ADAS, ekrany dotykowe czy telematyka – sprawia, że rezerwa energii i zdolność szybkiego przyjmowania ładunku stały się kluczowe.
Ewolucja w pigułce
- 2002‑2009: klasyczne akumulatory kwasowo‑ołowiowe 45‑64 Ah, nieliczny EFB w 1.4 benzyna SS.
- 2009‑2016: wzrost pojemności, debiut AGM 70 Ah w dieslach Start‑Stop, EFB/AGM wymuszony przez ekologię i normy emisji.
- od 2016: system Start‑Stop w niemal każdej wersji, standardem staje się AGM 70 Ah; rośnie znaczenie parametrów ładowania i odporności na pracę przy częściowym naładowaniu.
Historia C3 pokazuje, że wybór akumulatora stał się równie ważny jak dobór oleju czy świec. Zamiana technologii na niższą (np. AGM → EFB) skraca żywotność baterii i zakłóca pracę systemu Start‑Stop, natomiast montaż lepszej (AGM w miejsce standardowej) jest możliwy, o ile pozwala na to miejsce i sterownik alternatora. Dzięki temu nawet starszy C3 może zyskać nieco współczesnej niezawodności – pod warunkiem, że nowa bateria zostanie dobrana zgodnie ze specyfikacją generacji i silnika.